Renault hizo esta valoración durante una reunión interna que recoge Reuters, en la que analizaron las repercusiones que el escándalo del ‘dieselgate’, que están obligando a los principales fabricantes europeos a revisar los planes estratégicos que darán forma a su futuro en los próximos años. Renault y Peugeot, ambos con grandes inversiones en tecnología diésel, […]
Dirigentes Digital
| 07 sep 2016
Renault hizo esta valoración durante una reunión interna que recoge Reuters, en la que analizaron las repercusiones que el escándalo del ‘dieselgate’, que están obligando a los principales fabricantes europeos a revisar los planes estratégicos que darán forma a su futuro en los próximos años.
Renault y Peugeot, ambos con grandes inversiones en tecnología diésel, defendieron en un principio su viabilidad tras estallar la crisis de VW. Sin embargo, el director general de Competitividad de Renault, Thierry Bollore, señaló que las perspectivas para invertir en diésel se habían empañado significativamente. Según fuentes de la compañía que asistieron a la reunión, el propio Bollore se preguntaba si el diésel sobreviviría ante los costes tecnológicos más elevados que suponen los nuevos estándares y métodos de pruebas más estrictos.
Los motores diésel, más caros pero más eficientes que los de gasolina, ya habían desaparecido de los vehículos más pequeños del segmento A, como el Renault Twingo, mucho antes del denominado ‘dieselgate’ de Volkswagen porque el coste extra no compensaba el ahorro en combustible.
De aquí a 2020, Renault prevé ahora que el endurecimiento de las normas de emisiones Euro 6 expulsarán al diésel de los coches del siguiente segmento en tamaño, el de ‘categoría B, entre ellos el Renault Clio, así como de algunos modelos del segmento C como el Megane. Los modelos de estas tres primeras categorías representan la mayoría de los 1,6 millones de vehículos entregados el año pasado, y más del 60% eran motorizaciones diésel.
