Los principales resultados financieros del periodo de IAG hacen referencia a: • El beneficio de las operaciones del segundo trimestre fue de 293 millones de euros (2021: pérdida de las operaciones de 967 millones de euros), y el beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales fue de 287 millones de euros (2021: pérdida de […]
Resultados empresarialesDirigentes Digital
| 29 jul 2022
Los principales resultados financieros del periodo de IAG hacen referencia a:
• El beneficio de las operaciones del segundo trimestre fue de 293 millones de euros (2021: pérdida de las operaciones de 967 millones de euros), y el beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales fue de 287 millones de euros (2021: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 1.045 millones de euros).
• La pérdida de las operaciones del semestre fue de 438 millones de euros (2021: pérdida de las operaciones de 2.035 millones de euros), y la pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales fue de 467 millones de euros (2021: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 2.180 millones de euros).
• El beneficio después de impuestos y partidas excepcionales del segundo trimestre fue de 133 millones de euros (2021: pérdida de 981 millones de euros) y el beneficio después de impuestos antes de partidas excepcionales fue de 127 millones de euros (2021: pérdida de 1.045 millones de euros).
• La pérdida después de impuestos y partidas excepcionales del semestre fue de 654 millones de euros (2021: pérdida de 2.048 millones de euros) y la pérdida después de impuestos antes de partidas excepcionales fue de 683 millones de euros (2021: pérdida de 2.169 millones de euros).
• Sólida posición de liquidez a 30 de junio de 2022:
• La liquidez total aumentó hasta los 13.489 millones de euros (31 de diciembre de 2021: 11.986 millones de euros).
• Efectivo1 por valor de 9.190 millones de euros, 1.247 millones de euros más que a 31 de diciembre de 2021, y evolución muy positiva del capital circulante, impulsado en gran parte por las reservas de viaje para el segundo semestre del año.
• Las líneas de financiación generales y de aeronaves comprometidas y no dispuestas ascendían a 4.299 millones de euros (31 de diciembre de 2021: 4.043 millones de euros), incluyendo un préstamo adicional del Ireland Strategic Investment Fund para Aer Lingus de 200 millones de euros.
• La deuda neta a 30 de junio de 2022 se redujo en 688 millones de euros desde el 31 de diciembre de 2021 hasta los 10.979 millones de euros, lo que refleja el beneficio estacional de las reservas de viajes en la segunda mitad del año sobre el efectivo.
La capacidad de transporte de pasajeros en el segundo trimestre fue un 78% de la capacidad de 2019 (previsión en el primer trimestre: alrededor del 80%), por encima del 65% del primer trimestre, e impulsada por las regiones clave de IAG de corto radio europeo (con una capacidad del 89% del 2019), Norteamérica (84%) y Latinoamérica y Caribe (81%).
• Los ingresos unitarios de pasaje del segundo trimestre aumentaron un 6,4% frente a 2019, contribuyendo a compensar la bajada de la capacidad y unos mayores costes de combustible e impulsado por un yield de pasaje un 10,6% más alto que en 2019.
• El coeficiente de ocupación de pasajeros fue del 81,8% (3,2 puntos más bajo que en 2019 pero mayor al 72,2% del primer trimestre).
• A finales del segundo trimestre, los ingresos de ocio premium prácticamente habían recuperado los niveles de 2019, a pesar de que la capacidad era considerablemente más baja. Los ingresos por viajes de negocios se habían recuperado hasta alcanzar alrededor del 60% de los niveles de 2019.
• En respuesta al complejo entorno operativo en Heathrow, la capacidad de British Airways quedó limitada al 69,1% en el segundo trimestre (frente al 57,4% del primer trimestre) y la compañía planea aumentarla hasta alrededor del 75% en el tercer trimestre.
• Los planes de capacidad total de pasajeros de IAG para el resto de 2022 están en torno al 80% en el tercer trimestre y el 85% en el cuarto trimestre, una reducción del 5% en la segunda mitad del año en comparación con las previsiones anteriores, debido principalmente a los desafíos en Heathrow; así, se prevé que la capacidad en el conjunto del año ronde el 78% del nivel de 2019 (frente a aprox. el 80% anterior) y que las rutas de Norteamérica estén en torno a la capacidad de 2019 hacia el final del año.
• Los compromisos de compra de combustibles sostenibles para el sector de la aviación aumentaron hasta 865 millones de dólares estadounidenses (frente a los 400 millones de dólares estadounidenses anteriores) durante los próximos 20 años, lo que incluye una cuarta parte del objetivo de IAG en este ámbito para 2030 (10% de las necesidades totales de combustible).
“En el segundo trimestre hemos vuelto a la rentabilidad, por primera vez desde el comienzo de la pandemia y gracias a la fuerte recuperación de la demanda que se ha producido en todas nuestras aerolíneas. Este resultado está en línea con nuestra previsión de beneficios para 2022.
Nuestro resultado refleja, por un lado, un aumento significativo de la capacidad y, por otro, de la ocupación y de los ingresos por pasajero en comparación con el primer trimestre.
El segmento vacacional premium se mantiene sólido, mientras que los viajes de negocios continúan recuperándose de manera constante en todas las aerolíneas.
Iberia y Vueling fueron las aerolíneas con mejor desempeño dentro del Grupo. El mercado doméstico en España y las rutas a Latinoamérica han liderado la recuperación, con una demanda que en el mes de junio llegó a superar los niveles de 2019.
Los niveles de reservas se mantienen fuertes y la demanda en el Atlántico Norte continúa creciendo tras la retirada el pasado mes de junio de los requisitos de prueba de COVID en Estados Unidos.
Aunque es normal que las reservas en el cuarto trimestre sean bajas para esa época del año, no vemos signos de debilidad en la demanda. Nuestra industria continúa afrontando un reto sin precedentes debido al drástico aumento de las operaciones, especialmente en el Reino Unido donde los desafíos operativos del aeropuerto de Heathrow han sido significativos.
Nuestras aerolíneas siguen enfocadas en mejorar la resiliencia operativa y la experiencia del cliente, y me gustaría agradecer a los clientes que se han visto afectados su confianza y paciencia, y a nuestros equipos su esfuerzo, trabajo y compromiso. Continuaremos trabajando con la industria para abordar estos desafíos a medida que la aviación emerge de la mayor crisis de su historia.
En línea con nuestro objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2050, hemos anunciado la incorporación de 50 nuevos aviones Boeing 737 y 59 Airbus de la familia A320neo sujeto a la aprobación de nuestros accionistas. Estos aviones más avanzados tecnológicamente y más eficientes en el consumo de combustible nos permitirán reemplazar más del 60 % de nuestra flota de corto radio para 2028.
A medida que restablecemos la resiliencia operativa, la fortaleza de nuestras marcas, la generación de eficiencias gracias al tamaño de nuestro Grupo, la rigurosa disciplina en la asignación de capital y nuestra posición de liderazgo en sostenibilidad generarán valor para los accionistas a largo plazo”.
IAG espera que su resultado de las operaciones antes de partidas excepcionales mejore significativamente en el tercer trimestre de 2022 en comparación con el segundo trimestre, y que sea positivo para el ejercicio completo de 2022. Se espera que los flujos de efectivo netos de las actividades de explotación sean significativamente positivos en el ejercicio. Esto se basa en la asunción de que no se darán nuevos contratiempos relacionados con el COVID-19 y con las restricciones impuestas por los gobiernos o efectos significativos relacionados con acontecimientos geopolíticos. Se espera que la deuda neta aumente al final del ejercicio en comparación con el cierre de 2021.
