En los nueve primeros meses del año, los ingresos de explotación aumentan un 2,8% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta un total de 3.253 millones de euros
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| 20 nov 2024
TAP Air Portugal ha logrado un beneficio neto de 117,8 millones de euros en el tercer trimestre de 2024. Esta cifra representa una disminución de 62,8 millones de euros en comparación con el mismo periodo del año 2023 como consecuencia del impacto de las pérdidas por diferencias de cambio de divisas. Sin embargo, desde la compañía destacan que, en comparación con el mismo periodo del año 2019, el último ejercicio completo antes de la pandemia, el resultado ha mejorado en 116,6 millones de euros.
En el tercer trimestre de 2024, comparado con el tercer trimestre de 2023, el número de pasajeros transportados aumentó un 1,3%, mientras que el número de vuelos operados disminuyó un 1,9%. En relación con los niveles previos a los mismos meses de 2019, el número de pasajeros alcanzó el 91% y los vuelos operados llegaron al 84%.
La capacidad (medida en ASK) aumentó un 1,2% en comparación con el mismo periodo de 2023, representando el 97% de los niveles previos al tercer trimestre de 2019. El factor de ocupación alcanzó el 86,2%, mejorando en 1,4 puntos porcentuales respecto al año anterior y en 3,3 puntos porcentuales en comparación con los niveles anteriores a la crisis.
Los ingresos operativos totalizaron 1.284,1 millones de euros, aumentando un 2% respecto al tercer trimestre de 2023, superando y representando el 123% de los ingresos operativos del tercer trimestre de 2019. Los ingresos por billetes aumentaron en 6,2 millones de euros (+0,5%) en comparación con el tercer trimestre de 2023, alcanzando un total de 1.187,5 millones de euros y generando un PRASK de 8,07 céntimos de euro, una disminución del 0,7% (-0,05 céntimos de euro) frente al tercer trimestre de 2023 y un aumento del 32,4% (+1,98 céntimos de euro) en comparación con el tercer trimestre de 2019.
Los gastos de explotación recurrentes ascendieron a 1.045,5 millones de euros, un aumento del 6,4%, o 63,3 millones de euros, frente al 3Q23. Este aumento se debió principalmente al incremento de los costes de personal (+44,9 millones de euros o, en porcentaje, 26,3%) debido a los nuevos acuerdos laborales, que entraron en vigor en el cuarto trimestre de 2023, salvo el acuerdo con los pilotos, que se aplicó en el 3Q23, y al aumento de las depreciaciones y amortizaciones (+19,0 millones de euros o 16,6%).
Estos incrementos se compensaron parcialmente con la disminución de los costes operativos de tráfico (19,7 millones de euros o 7,4%) gracias a la reducción en la contratación de ACMI y a menores costes por irregularidades. El CASK global de los costes operativos recurrentes aumentó un 5,2% (+0,35 céntimos de euro), alcanzando los 7,11 céntimos de euro en comparación con el 3Q23. Excluyendo los costes de combustible, el CASK recurrente llegó a 5,13 céntimos de euro, aumentando un 7% (+0,33 céntimos de euro) frente al 3Q23.
El EBITDA recurrente aumentó a 372 millones de euros en el 3Q24, representando un margen del 29%, disminuyendo en 18,7 millones de euros (-4,8%) respecto al 3Q23. El EBIT recurrente disminuyó en 37,7 millones de euros (-13,6%) frente al 3Q23, totalizando 238,6 millones de euros, con un margen del 18,6%.
Considerando los elementos no recurrentes, el EBIT ascendió a 227,2 millones de euros. Comparado con los niveles previos a la crisis, el EBIT recurrente y el EBIT aumentaron en 108,7 millones de euros y 98,6 millones de euros, respectivamente.
A 30 de septiembre de 2024, la hoja de balance mostraba una sólida posición de tesorería y equivalentes de 943,1 millones de euros, lo que supone un aumento de 153,7 millones de euros en comparación con el 31 de diciembre de 2023. La ratio deuda financiera neta/EBITDA mejoró a 2,3x respecto a finales de 2023 (2,6x).
Desde un punto de vista operativo, se inauguró una nueva ruta de Lisboa a Florianópolis. La flota está compuesta por 99 aviones a 30 de septiembre de 2024, con la adición de un A320 NEO y la salida de un A319 CEO durante el trimestre, con un 69% de la flota operativa de medio y largo alcance compuesta por aviones de la familia NEO (frente al 68% a 30 de septiembre de 2023 y al 33% a 30 de septiembre de 2019).
