El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) es un proyecto de infraestructura que tiene como fin unir las costas del Atlántico y el Pacífico mediante una ferrovía de 3755 km entre Brasil y Perú, pasando por Bolivia y conectando Uruguay, Argentina y Paraguay. El presidente Evo Morales lo definió como ” el proyecto del siglo” […]
Dirigentes Digital
| 01 mar 2018
El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) es un proyecto de infraestructura que tiene como fin unir las costas del Atlántico y el Pacífico mediante una ferrovía de 3755 km entre Brasil y Perú, pasando por Bolivia y conectando Uruguay, Argentina y Paraguay. El presidente Evo Morales lo definió como ” el proyecto del siglo” durante una visita a Suiza, realizada en diciembre, cuando su homóloga helvética, Loris Leuthard, brindó su apoyo basado en los pilares de “cambio climático, desarrollo económico y gobernabilidad” Bolivia calcula en 10.000 millones de dólares (alrededor de 8.200 millones de euros) la inversión necesaria para cubrir su parte de la red ferroviaria y el modelo que propone es el de sociedades público-privadas (APP), señaló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros. La semana pasada, la Oficina Económica y Comercial de España en Bolivia y el ICEX realizaron un evento dirigido a empresas españolas para detallar las oportunidades que surgen en el tramo boliviano, que representa casi el 50% del trazado (1800 kilómetros). PAPEL ESPAÑOL En la presentación del proyecto a través de una videoconferencia entre Madrid y La Paz se abordó, entre otros temas, el resumen ejecutivo del estudio de mercado ‘El ferrocarril en Bolivia’, realizado por Ana Pablo e Iñigo Garitano bajo supervisión de la representación española en aquel país. “Los intereses de cada país son diferentes, como lo es el grado de aprovechamiento y beneficio que cada uno obtendrá”, apuntan los autores, que señalan también que Bolivia es uno de los más activos “porque su economía es una de las más beneficiadas”. El análisis -que apunta “dificultades” como la financiación, coordinación, cuestión legal y seguridad jurídica- destaca “avances significativos” y señala que las firmas españolas “tienen todos los requisitos necesarios para atribuirse algún componente del recorrido boliviano”. El trabajo presenta una perspectiva de crecimiento del sector “por el crecimiento de los exportadores que más utilizan el ferrocarril” y por el tren eléctrico de Cochabamba, que se espera sea un modelo “de transporte moderno, eficiente y ecológico”. PRÓXIMA ESTACIÓN Los ministros de obras públicas de los países vinculados con el tren bioceánico se reunirán -el 16 de marzo, en Cochabamba- para formalizar las APP, homologar el plan de trabajo y poner en funciones la secretaría técnica del proyecto. El plan contempla siete años de obras y prevé que el trayecto estará operativo en 2025. La conexión apunta al traslado de diez millones de toneladas de mercancías por año y a una reducción de cuatro semanas en los envíos de Brasil a China. En efecto, Brasil -que tiene la mayor superficie de la obra- “reconoce el carácter estratégico del CFBI y su relevancia para la integración regional”. “La mayor parte de la estructura brasileña ya está construida”, dijo la embajada brasileña en Bolivia en un comunicado.
