Airbus SE ha presentado sus resultados financieros consolidados correspondientes a los primeros nueve meses del año (9m) que terminaron el 30 de septiembre de 2022. “Airbus ha conseguido un sólido resultado financiero en los primeros nueve meses de 2022 en un contexto operativo complejo”, afirmó Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus. “La cadena de […]
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| 28 oct 2022
Airbus SE ha presentado sus resultados financieros consolidados correspondientes a los primeros nueve meses del año (9m) que terminaron el 30 de septiembre de 2022. “Airbus ha conseguido un sólido resultado financiero en los primeros nueve meses de 2022 en un contexto operativo complejo”, afirmó Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus. “La cadena de suministro sigue siendo frágil a causa del impacto acumulado de la covid, la guerra de Ucrania, los problemas de abastecimiento de energía y las restricciones de los mercados laborales. Nuestra decidida atención al flujo de caja y el entorno favorable dólar/euro nos han permitido elevar nuestras previsiones de flujo de caja libre para 2022. Se mantienen los objetivos de entrega de aviones comerciales y de beneficios. Nuestros equipos están centrados en las prioridades claves de la compañía y, en especial, en el incremento de la producción de aviones comerciales durante los próximos meses y años”.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 856 (9m 2021: 270 aviones) y los pedidos netos a 647 aviones tras las cancelaciones (9m 2021: 133 aviones). La cartera de pedidos alcanzó los 7.294 aviones comerciales a 30 de septiembre de 2022. Airbus Helicopters contabilizó 246 pedidos netos (9m 2021: 185 unidades) bien distribuidos entre los diferentes programas. Los pedidos recibidos en Airbus Defence and Space alcanzaron los 8.0 mil millones de euros (9m 2021: 10.1 mil millones de euros) en valor, lo que corresponde a un ratio de contratación sobre ventas del período ligeramente superior a 1. Los pedidos recibidos en el tercer trimestre de 2022 correspondieron principalmente a servicios del catálogo de la división. Los ingresos consolidados aumentaron hasta los 38.1 mil millones de euros (9m 2021: 35.2 mil millones de euros). Se entregaron un total de 437 (1) aviones comerciales (9m 2021: 424 (2) aviones) que comprendieron 34 aviones A220, 340 aviones de la familia A320, 21 aviones A330 y 42 aviones A350 (2) .
Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus se incrementaron un 8% respecto a la misma fecha del año anterior, reflejando especialmente un mayor número de entregas con un mix favorable, y la fortaleza del dólar estadounidense. Airbus Helicopters entregó 193 unidades (9m 2021: 194 unidades), y los ingresos aumentaron un 9%, lo que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y un mix favorable en los programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 10% debido principalmente a la actividad de aviación militares y a la firma del contrato del Eurodrone.
Durante los primeros nueve meses de 2022 se entregaron siete aviones de transporte A400M. El EBIT ajustado consolidado –una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas– se incrementó ligeramente hasta los 3.481 millones de euros (9m 2021: 3.369 millones de euros). El EBIT ajustado correspondiente a las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó hasta los 2.875 millones de euros (9m 2021: 2.739 millones de euros).
También incluyó el impacto positivo y no recurrente de las obligaciones de retiro registradas en el primer trimestre, contrarrestado en parte por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia. También refleja un interés de cobertura menos favorable en comparación con el de los primeros nueve meses de 2021. En el programa de la familia A320, la producción avanza hacia una tasa mensual de 65 aviones a comienzos de 2024 y de 75 en 2025. Continúan los trabajos en todas las plantas para alcanzar una tasa de 75 y para adaptarnos a una mayor proporción de A321 en la cartera de pedidos, garantizando en este proceso que todas las líneas de montaje final de la familia A320 estén listas para el A321. Están en marcha los preparativos para la actualización de la segunda FAL del A320 en Toulouse.
Los tres A321XLR de pruebas ya han realizado su primer vuelo, y la puesta en servicio del avión está prevista para el segundo trimestre de 2024. En cuanto a los aviones de fuselaje ancho, la compañía está analizando con su cadena de suministro la viabilidad de introducir nuevos incrementos de las tasas para responder al aumento de la demanda a raíz de la recuperación del tráfico aéreo mundial. El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó hasta los 380 millones de euros (9m 2021: 314 millones de euros), impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y un mix favorable de los programas. También refleja factores no recurrentes contabilizados en el primer trimestre, como el impacto positivo de las obligaciones de retiro.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space se situó en 231 millones de euros (9m 2021: 284 millones de euros). Esta disminución refleja principalmente el deterioro asociado al retraso del lanzador Ariane 6, el impacto del aumento de la inflación en algunos contratos a largo plazo de la división y las consecuencias de las sanciones internacionales, parcialmente compensados por el efecto positivo de las obligaciones de retiro contabilizadas en el primer trimestre y el Eurodrone. En cuanto al programa A400M, continuaron las actividades de desarrollo para cumplir la hoja de ruta de capacidades revisada.
Las actividades de retrofit progresan en estrecha colaboración con el cliente. Persisten los riesgos respecto a la cualificación de las capacidades técnicas y los costes asociados, a la fiabilidad operativa de los aviones, a la reducción de los costes y a la consecución de pedidos de exportación en el plazo previsto según la línea de base revisada.
Los gastos de I+D autofinanciado consolidados ascendieron a un total de 1.965 millones de euros (9m 2021: 1.919 millones de euros). El EBIT (declarado) consolidado fue de 3.552 millones de euros (9m 2021: 3.437 millones de euros), incluyendo ajustes netos por valor de +71 millones de euros. Estos ajustes comprendieron:
• +349 millones de euros relacionados con el desajuste de pagos previos a la entrega en dólares y a la revaluación del balance, de los que +123 millones de euros corresponden al tercer trimestre;
• +33 millones de euros relacionados con el programa A380, de ellos, +40 millones de euros en el tercer trimestre;
• -219 millones de euros relacionados con el programa A400M, de ellos, -1 millón de euros en el tercer trimestre;
• -48 millones de euros relacionados con la transformación de la organización de aeroestructuras en Francia y Alemania, de los que -15 millones de euros corresponden al tercer trimestre;
• -44 millones de euros de otros costes, como los de cumplimiento, de los que -10 millones de euros corresponden al tercer trimestre.
El resultado financiero se situó en -306 millones de euros (9m 2021: -172 millones de euros). La cifra refleja principalmente el resultado de los intereses netos de -166 millones de euros, así como el impacto negativo de la revaluación de los instrumentos financieros todo ello compensado en parte por la evolución del dólar estadounidense y la revaluación de diversas inversiones de capital. El beneficio neto consolidado fue de 2.568 millones de euros (9m 2021: 2.635 millones de euros) con un beneficio por acción reportado consolidado de 3.26 euros (9m 2021: 3.36 euros).
El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes consolidado fue de 2.899 millones de euros (9m 2021: 2.260 millones de euros), reflejando la conversión de los beneficios en tesorería y unos tipos de cambio favorables. El flujo de caja libre consolidado fue de 2.502 millones de euros (9m 2021: 2.308 millones de euros). El dividendo de 2021, de 1.50 euros por acción o 1.2 mil millones de euros, se abonó en el segundo trimestre de 2022 y las aportaciones a las pensiones, por su parte, ascendieron a 0.5 mil millones de euros en los primeros nueve meses de 2022. La posición de tesorería bruta a 30 de septiembre de 2022 se situó en los 22.5 mil millones de euros (final de 2021: 22.7 mil millones de euros), con una posición de tesorería neta consolidada (4) de 8.0 mil millones de euros (final de 2021: 7.7 mil millones de euros).
La compañía asume como base de sus previsiones para 2022 que no se producirán más perturbaciones en la economía mundial, en el tráfico aéreo, en las operaciones internas de la compañía o en su capacidad de entregar productos y servicios. Las previsiones de la compañía para 2022 se refieren a cifras antes de fusiones y adquisiciones.
Sobre esta base:
- La compañía mantiene su objetivo de entregar aproximadamente 700 aviones comerciales y en torno a 5.5 mil millones de euros de EBIT ajustado en 2022.
- La compañía se propone actualmente alcanzar en 2022 una cifra de Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes de 4.5 mil millones de euros
