International Consolidated Airlines Group (IAG) ha presentado en el día de hoy (5 de noviembre de 2021) los resultados consolidados del Grupo correspondientes al periodo de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2021. Situación generada por el COVID-19 y medidas adoptadas por la dirección: La capacidad de transporte de pasajeros en el tercer […]
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| 05 nov 2021
International Consolidated Airlines Group (IAG) ha presentado en el día de hoy (5 de noviembre de 2021) los resultados consolidados del Grupo correspondientes al periodo de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2021.
Situación generada por el COVID-19 y medidas adoptadas por la dirección:
La capacidad de transporte de pasajeros en el tercer trimestre fue un 43,4% de la capacidad de 2019, un aumento frente al 21,9% registrado en el segundo trimestre, a medida que se recupera la capacidad.
Los planes de capacidad de transporte de pasajeros actuales para el cuarto trimestre son alrededor del 60% de la capacidad de 2019.
La carga transportada en el tercer trimestre aumentó un 37,2% sobre la de 2020, alcanzando el 73,4% de los niveles de 2019, pese a una reducción de los vuelos exclusivamente de carga por el aumento de la capacidad de pasajeros; con 657 vuelos exclusivamente de carga operados en el trimestre en comparación con 1.371 operados en el segundo trimestre.
Los costes operativos en efectivo del tercer trimestre fueron de 260 millones de euros por semana.
Sólida posición de liquidez de 10.600 millones de euros a finales del tercer trimestre, un aumento frente a los 8.100 millones de euros a 31 de diciembre de 2020, compuesta de 7.600 millones de euros de efectivo y líneas de financiación generales y de aeronaves comprometidas y no dispuestas de 3.000 millones de euros:
Tanto el efectivo como la deuda subyacente se estabilizaron desde el segundo trimestre, con un aumento de 200 millones de euros en deudas a causa de la conversión de la deuda en dólares estadounidenses.
Refuerzo de la liquidez gracias a un flujo de caja operativo positivo en el tercer trimestre y a la formalización e iniciativas de financiación desde comienzos de año, junto con las medidas de reducción de gastos y el aplazamiento de las aportaciones a planes de pensiones en el Reino Unido.
En julio se formalizó una financiación de 785 millones de dólares estadounidenses para British Airways a través de una estructura de Enhanced Equipment Trust Certificate (EETC) vinculada a la sostenibilidad de la que se podrá disponer con cargo a las entregas futuras de aeronaves en 2021 y 2022 con un total de 685 millones de dólares estadounidenses no dispuestos.
El 1 de noviembre de 2021 se formalizó una nueva línea de crédito comprometida a cinco años por valor de 1.000 millones de libras esterlinas (1.200 millones de euros) concedida a British Airways, parcialmente garantizada por el UK Export Finance, que se mantiene sin disponer, contribuyendo a una liquidez proforma total de 12.100 millones de euros a final de octubre, incluyendo un aumento de efectivo de 8.000 millones de euros.
La pérdida de las operaciones publicada del tercer trimestre fue de 452 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones de 1.923 millones de euros), y pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 485 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 1.305 millones de euros).
La pérdida de las operaciones publicada del periodo de nueve meses fue de 2.487 millones de euros (2020 reexpresado: pérdida de las operaciones de 5.975 millones de euros), y pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 2.665 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 3.220 millones de euros).
Crédito excepcional antes de impuestos en el periodo de nueve meses de 178 millones de euros relacionado con la suspensión de la contabilidad de coberturas de combustible y divisas y con la reversión del deterioro de ciertos activos de flota (2020: cargo excepcional antes de impuestos de 2.755 millones de euros relacionado con la suspensión de la contabilidad de coberturas de combustible y divisas y el deterioro de activos de flota).
Las pérdidas después de impuestos y partidas excepcionales del periodo de nueve meses fueron de 2.622 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdidas de 5.576 millones de euros), y las pérdidas después de impuestos antes de partidas excepcionales fueron de 2.775 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdidas de 3.185 millones de euros).
